[Betamax]

See tähendab, et elektriautot ei saa põhiautona kasutada, kui laed ainult soodusajal. Sisemise põletamise mootoriga automobiilid on iga kell valmis ja "laadimine" kiire.

[Janis]

Sellises olukorras on üks päris auto majapidamises soovitatav jah, endalgi nii ja vahel läheb vaja.

[KrikU]

[new1]

suuremalt osalt ajalt saaks siiski ju, kui päevane läbisõit oletame et 100km tuuri, masin võimaldab 400, siis topid lihtsalt juhtme koguaeg seina, see siis laeb odavatel tundidel, isegi kui sõitsid selle 100km 400-st maha ja akut veel 75%, siis pead lihtsalt ikkagi koguaeg töölt koju jõudes juhtme seina toppima ja see siis ise vaatab, kas on soodustunde või mitte sel päeval, kui on, siis paneb uuesti 75% pealt midagi juurde öö jooksul. Kui juhtumisi nüüd paaril päeval peale tööd koju tulles kuni hommikuni polegi tõesti ühtegi soodustundi, siis ei juhtuks ka midagi ja laseksid endiselt soodustundide elektri pealt, mõni teine päev on soodustunde samas nii palju, et saaks ühe ööga kasvõi nullist sajani aku laetud. Sedasi satuks suhteliselt harva olukorra peale, kus oleks vaja kalli elektriga laadida. Kui aga laisk olla ja mitte juhet seina toppida igal võimalikul vabal hetkel, mil masin maja ees seisab ja tõmmata enamvähem nulli aku ja siis toppida juhe seina ja teada, et järgmine päev vaja juhtumisi akutäis uuesti kindlasti maha sõita, siis muidugi võib juhtuda, et on kellad ja peadki tampima hinnast olenemata kõik akusse ja tulekski kokkuvõttes päris krõbe hind, mis läheneks ehk keskmisele elektrihinnale juba. Kui aga sedasi toimida nagu eespool kirjeldasin ja igapäev tallinnast tartusse tööle ei käi, vaid valge inimese kombel ehk nii 100km päevas heal juhul, siis täiesti reaalne selle olematu hinnaga kokkuvõttes masin laetud saada. Selle jaoks loomulikult vaja börsihinna alusel laadimise jälgimist, mis lubaks ainult mingi teatud madala elektrihinna korral laadimise. Antud lahendusel on muidugi teine vastutöötav asi, nimelt sel juhul on aku pidevalt pigem suhteliselt täis kui tühi ja liitiumaku vananeb siis kiiremini ka niisama seistes, seega kokkuvõttes kui aastate pärast tahta parema tervisega akut säilitada, siis peaks pigem suht tühjapoolse akuga pidevalt ringi solgutama, seega olematu läbisõiduga nagu siin mõned törtsutavad heal juhul paarsada kilomeetrit nädalas, siis võibolla oleks mõistlikum siiski maksta mõni sent kokkuvõttes rohkem elektri eest, ent hoida aku tervist paremana masinal ja säilitada sellega tulevikus masina läbisõiduulatust ja ka rahalist väärtust seega.

[etk]

Auron, ajad segi börsi keskmise müügihinna ja tarbija keskmise tarbitud elektri hinna. Elektriauto ei istu 24/7 juhtme otsas, et täpselt võrdselt iga tund voolu tarbida seega ei saa kuidagi olla elektriauto poolt tarbitud elektri hind võrdne börsi keskmisega.

Aga eks kindlam ole teha neid arvutusi 20 sendise hinnaga, sest see on kõigile kättesaadav (fix pakettidega) ja varugagi. Ja ka selle hinnaga ilmneb, et elektriauto kulud jäävad väiksemaks kuigi läbisõidu piir, millest alates kasvab natuke.

new1, liitium aku ideaalis tahaks olla oma nominaalpingel ehk suht 50% laetuse juures. Iga päev juhet ühendades võib vabalt 80%-ni laadida ja kui ka jääb päev/paar vahele peaks hakkama saama nö tavapäraste sõitmiste korral enamikel. Kompromiss aku degredeerumise ja optimaalse hinna jahtimisega.

[salatoimik]

[londiste]

eesti autode keskmine läbisõit peaks olema 10kkm aastas. reaalselt igapäevakasutuses sõiduauto aastane läbisõit 15kkm ja 18kkm vahel.

[napoleon]

Kaks statistikut uppusid, kui ületasid jõge mille sügavus oli keskmiselt 1m

[kjaups]

napoleon, Kes tellib statistika, see loo suunab ka tulemi.
londiste, kuna vahepeal üks masin muutus, siis viskan rohkem linna inimese statistika siia 2a peale.
Auto 27000, 1 võrr 4000 ja teine võrr 7000, kokku saan 38 000 ehk 19 000 km aasta kohta.

Kui töökoht oli linnast väljas, siis päeva miinimum oli juba 200 km ehk ainult töö asjus tuli oma kuludega kuu peale 4000+km, siia veel nv sõidud, poed jne otsa.

[Markos]

Mida siin jaurata pidevalt mingi keskmise üle, auto tuleb soetada oma vajaduste järgi ja elektriauto puhul tuleb need vajadused väga täpselt ära kaardistada. Mingites n olukordades saate nagunii vastu vahtimist, aga sellega peab lihtsalt arvestama. Elektriauto ei halasta.

[sakinaga]

Kes jaurab keskmise üle, kes jaurab teoreetilise äärmuse üle. Nagu liikluse teemas need betoonseina vennad.

[londiste]

Markos, millistel hetkedel sulle elektriauto halastanud ei ole?
muide, palju sul suvel akutäiega läbisõit on?

[Janis]

Mulle täna ei halastanud kui unustasin ööseks seina panna. Päris auto andestab esimese tanklas

[degreal]

[Janis]

Jah, tuleb osta igast vidinaid, siis saab hakata alles ICE kasutusmugavusega võdlema

[Markos]

[degreal]

[Janis]

Dubais tuleb põhivarustusega see kaasa?

[Oisu.]

Hea vaikne laev, ei vibreeri ega midagi
Hiljuti anti Norra transpordiettevõttele Torghatten Nord üle uus akutoitel töötav Ro-Pax-parvlaev.
https://www.bairdmaritime.com/passenger/ro-pax/vessel-review-hinnoy-electric-ferry-to-serve-torghatten-nords-routes-in-northern-norway

[etk]

[Markos]

[von Wu]

[etk]

Nojah, kui mentaliteet on ikka veel SPM oma ehk harjud paagi aurude peale sõitma, siis ei saagi teisiti, kui planeerid iga oma sõitu kaardi ja äppidega.
ABC jah, always-be-charging. Auto laeb kui pargib. See lahendab juba 99% sellest "planeerimisest" ära.

[Janis]

Peab ju planeerima kus pargid, tüütu kui igal pool ei saagi parkida

[Betamax]

Ehk siis sisuliselt eladki oma elu mingite laadijate asukoha järgi? Nagu mingi nutitelefoni ike juba, et igal pool laed, muidu päeva lõpuni välja ei vea.