[Betamax]

Mida ikka tahta, kui kliimaministeeriumi juhib arhitekt

[Tanel]

Vesinikbussid seisavad, kuna ülikallis üleval pidada.
Miljonitesse ulatuv rohepesu, mille maksumaksjad kinni maksavad
https://report24.news/wasserstoffbusse-wieder-wurden-millionen-im-klimawahn-versenkt/

[bladerunner]

[Etz]

[Janis]

Ref loogika järgi ainult nii tulebki asju ajada

[Betamax]

[bladerunner]

[Betamax]

[HDvurle]

[Tanel]

https://www.akadeemia.ee/sundmused/teadusparastlouna-xxxii-energeetika-aastaseminar-2025/

Kommentaar militaarist

[Tanel]

Samal teemal: https://arvamus.postimees.ee/8258628/juhtkiri-ei-taha-jaada-pimedusse

[HDvurle]

Eilses 1. Stuudios tõi Aaviksoo välja poliitikute valed väited.

[Tanel]

[sakinaga]

[Tanel]

sakinaga, kahjuks küll
Ja seda kaasneva malbe irvitusega maksumaksja kulul

EDIT: https://majandus.postimees.ee/8258626/elektrihind-tuleb-palju-palju-kallim-kui-poliitikud-seda-naitavad

[Etz]

[Tanel]

Võtab hästi kokku: https://forum.fp.lhv.ee/t/rohepesu/27807/6718

[Tanel]

https://majandus.postimees.ee/8262447/rootsi-teadlased-hoiatavad-tuuleenergia-ohtude-eest

[M00t]

https://arileht.delfi.ee/artikkel/120382686/foto-vaata-uut-viking-line-i-elektrilaeva-tallinna-sadam-ja-tallink-tehniliselt-voimalik-aga-vajab-suuri-investeeringuid

Spoiler

Viking Line on avalikustanud plaani ehitada uus, täielikult elektritoimel töötav reisiparvlaev nimega Viking Helios, mis hakkaks ühendama Helsingit ja Tallinna tõenäoliselt juba 2030. aastate alguses. Kui projekt teoks saab, oleks Helios maailma suurim täiselektriline reisilaev ja esimene omataoline Soomes.


Laev suudaks transportida umbes 2000 reisijat ja 650 autot ning ületaks Soome lahe veidi enam kui kahe tunniga. Kuna vahemaa kahe linna vahel on suhteliselt lühike, sobib liin hästi elektrilistele alustele, sest nõutav akumaht ei ole ülemäära suur, vahendab Helsingin Sanomat.


Taristu saab otsustavaks
Tallinna Sadama infrastruktuuri divisjoni juhi Peeter Nõgu sõnul valmistub sadam vastama Euroopa Liidu roheleppe „Eesmärk 55“ nõuetele, mille kohaselt tuleb aastaks 2030 tagada kaldaelektriühendus kruiisi-, parv- ja konteinerlaevadele. „Elektrivõimsuste suurendamiseks Vanasadamas oleme astumas vajalikke samme, muuhulgas teeme ettevalmistusi uue võimsama alajaama rajamiseks,“ selgitab Nõgu.

Ta kinnitas, et vastavalt laevafirmade plaanidele on Tallinna Sadam valmis tulevikus pakkuma ühendusi ka täiselektrilistele laevadele. „Koostöö keskkonnasõbralike laevaühenduste loomiseks on oluline osa Tallinna Sadama kestliku arengu strateegiast,“ tõdeb Nõgu.

Võrreldes Viking Grace’iga oleks Helios pisut väiksem (195 meetrit pikk ja 30 meetrit lai), kuid kiirem (23 sõlme). Rahvusvahelise kaubaveo maht oleks suurem, mis on oluline, kuna Viking Line’i kommunikatsioonijuhi Johanna Boijer-Svahnströmi sõnul on nähtud, et kaubaveo nõudlus Helsingi ja Tallinna vahel kasvab.

Projekti edukaks teostamiseks peavad täituma kaks olulist tingimust: rahastus ja laadimistaristu. Heliose maksumuseks hinnatakse 200–300 miljonit eurot. Viking Line on esitanud taotluse Euroopa Liidu innovatsioonifondi, kust otsust oodatakse 2025. aasta sügisel. Samuti vajab laev 85–100 MWh akusid ja üle 30 MW laadimisvõimsust igas sadamas. Võrdluseks, elektriautode kiirlaadijate võimsus jääb vahemikku 150–300 kW, seega tarbib antud laev korraga ligikaudu sama palju energiat, kui 200 elektriautot laeksid samaaegselt.

Sadamad pole veel valmis
Praegu ei ole ei Helsingis ega Tallinnas veel piisavat laadimistaristut. Helsingi Jätkäsaari sadamat on kavas uuendada, eesmärgiga saada valmis 2032. aastaks. Viking Line peab sadamatega tihedaid läbirääkimisi, et tagada vajaliku infrastruktuuri valmimine.


Viking Line on juba pöördunud Tallinna Sadama poole ning ettevõtete vahel käivad hetkel arutelud uue elektrilaeva energiavajaduste ja tehniliste tingimuste osas. „Saame kinnitada, et täiselektrilaeva varustamine on Tallinna Sadama poolt tehniliselt võimalik, aga vajab täiendavaid investeeringuid ka sadama poolt,“ lisab Nõgu.

AS Tallink Grupi kommunikatsioonidirektor Meelis Kompus ütleb: „Tallink on kogu aeg liikunud rohelisema laevastiku ja jätkusuutlikuma majandamise poole – selles pole meie jaoks midagi uut.“ Tallinki laevadel on juba kaldavooluühenduse võimekus, mis võimaldab sadamas emissioonivaba elektritarbimist, ning kiirlaevad kasutavad veeldatud maagaasi, mida peetakse üheks rohelisemaks laevakütuseks.

„Oleme teinud arvutusi, rääkinud laevatehase ja mootoritootjatega. Tehnoloogia areng on jõudnud sinnamaani, et elektrilaeva ehitamine iseenesest ei ole probleem,“ nendib Kompus. Siiski peab Kompus suurimaks takistuseks kaldataristu puudumist ja selle väljaehitamise kulukust. Lisaks on lahendamata küsimus, kust võtta vajalikus mahus rohelist elektrit, sest tema sõnul ei ole täiselektrilise laeva ning vajamineva kaldataristu ehitamine praegu majanduslikult otstarbekas.

Kompuse sõnul oleks uue laeva ehitamise kiirendamine ilma sobiva elektrivarustuseta ennatlik samm, mis ei pruugi anda soovitud tulemust. Tallink eelistab pigem biokütuste kasutuselevõttu Tallinna-Helsingi liinil, mis võib lühiajalises vaates olla mõistlikum ja keskkonnasäästlikum lahendus.

Kui rahastus ja taristu kindlustatakse, võib Viking Line tellimusi hakata esitama juba enne järgmist suve, kirjutab Helsingin Sanomat.

Spoiler

[Magic]

Üsna ebareaalne laadimisvõimekuse vajadus.
Seda enam, et koormaks võrku ja suurendades sõltuvust gaasist. Krt laev ise võib LNG-ga sõita

[Tanel]

Ega jah, pimedal ja tuulevaiksel talvepäeval võib Tallinnas 30 MW rohelise energia laadimisvõimekusega probleeme tulla, põlevkivi elektriga laaadida pole koššer
Või siis tuleb roheenergia Soomest kaabliga

[kjaups]

Tanel, kui kaabel katki, siis käib Soomes laadimas

[elukaz]

Sadamas istub siis teenib sagedusreservina, poole suurem aku kui auvere megapank

[Janis]

[Tanel]

https://news.slashdot.org/story/25/06/09/0121203/uk-renewable-energy-firms-are-being-paid-huge-sums-to-not-provide-power