[von Wu]

Renault 5 tundub jah selline auto, mille ostaks. Kui raha oleks.

[-Koppel-]

See siinmainitud Cannonball run Porsche Tycan-iga alla 40h coast to coast hakkas huvitama.
ChatGPT: Excluding the charging time, the average driving speed during the electric Cannonball Run was approximately 81.27 mph (130.77 km/h).

Laadimisaeg: 2 hours and 26 minutes
Distants: 4846 km
Läbimise aeg: 39-hour and 29minutes

Keskmine kiirus tuleb päris räigelt kriminaalne.

Ma ei tea mis meil siin kriminaalide rekord Tallinn - Tartu marsruudil on. Kindlasti kellelgi on uhkustajaid tuttavaid aegadest, mil kiirusekaameraid veel ei olnud.
Google maps näitab, et Tallinna väljasõidu juurest Peetri Selverist kuni Tartu Lõunakeskuseni on 173km ja aega võtab 1h 49minutit.

See teeb keskmiseks kiiruseks 95,2 km/h
Sama distantsi keskmise kiirusega 130 km/h sõites jõuaks kohale 1h ja 20 minutiga.

[CnZ]

Cannonball üks tore üritus jah, tahaks isegi teha kunagi Rekord hetkel peaks endiselt ühe S6 käes olema, kus keskmine kiirus tuli üle 180 km/h selle distantsi peale. Tagaistuja hi-tech binoklitega muudkui skännis kaugele ette (k.a nightvision), auto kõiksugu radaripüüdja techi täis, kasutati peibutusautosid, et pursuit politseisid endale sappa tõmmata jnejne

[salatoimik]

[Etz]

[Markos]

[Tanel]

https://majandus.postimees.ee/8259119/uuring-paljastab-mis-takistab-eestimaalastel-elektriauto-soetamist

[Rasmus]

[Tanel]

Rasmus, teine asi, mida EV omanikud pole tihanud rääkida, mida nad pärast akuressursi ammendumist plaanivad teha - kas ostavad uue aku või utiliseerivad "vana" auto ja ostavad uue? Mõlemal juhul palju demoniseeritud CO2 jalajälg üüratu.
Kuna EV on ikka väga keskkonnavaenulik, siis mina seda ei kavatse toetada.

Kogu see rohepesu jura on üks kuritegelik jamps, mille maksumaksjad ja emake loodus kinni peame maksma

[Janis]

On küll võimalik, kõik ei peagi sellega hakkama saama lihtsalt

[etk]

Nii ülbeks või lolliks ka ei ole mõtet akuauto omanikke pidada, et nad ei suudaks tunnistada lühemat sõiduulatust. Küll aga jääb vahel mulje, et need "pean saama 1000km sõiduulatust" mehed kipuvad ära unustama, et nad tegelikult ei sõida 99% ajast isegi 200km jutti ehk seda 1000km sõiduulatust tegelikkuses ei vaja. Aga eks kuidagi peab ju välja vabandama, sest otse öelda, et ollakse liiga vaene on häbiasi vms.

Päikesepargi ja akude hinda ei ole küll mõtet kõike auto kilomeetrites võrrelda, sest sellise süsteemi suurim mõju on ikkagi maja enda kulude vähendamises. Kui kütusekulu ka veel aitab vähendada, siis ainult kiirendab investeeringu tasuvust.
Mario Kadastik mõnda aega tagasi postitas kui palju akudega päikesepark mõjutab tarbitud elektrihinda ja kui kiirelt see ära võib tasuda.

Tanel, isegi kui peaks akusid vahetama iga 300k km tagant oleks sellest tingitud keskkonna mõju väiksem, kui kogu see aeg fossiilkütustega sõites. Seda on erinevatel hetkedel välja arvutatud viimase 10 aasta jooksul ja tulemus on ikka sama olnud.
Reaaleluline praktika aga näitab, et akud kestavad kauem, kõvasti kauem. Üks probleeme akusid utiliseerivatel ettevõtetel on liiga vähe akusid, sest lähtuti nö levinud akude kestvuse eeldusest. Lihtsalt auto kasutusmuster ei ole sama, mis laborites akude koormustestimise oma ja sellest kasutusmustrist tuleneb kuni 40% pikem eluiga akudel.
Ja keegi ei käsegi sul ju elektriautot osta aga kui su ainus vabandus on keskkonnamõju, siis kahjuks just elektriautole üle minekuga aitaksid säästa keskkonda. Niiet palun, leia mõni teine vabandus.

[Janis]

See mario arvutus on luulu, reaalne tasuvus umbes 10a

[-Koppel-]

Mul oli ka varem veendumus, et uue elektriauto tootmine on nii ressursimahukas (CO2 mahukas), et elektriga sõitmine seda jalajälge tagasi ei tee. Tegelikult sõltuvalt tarbitava elektri tüübist (hüdro, tuuma, tuule, gaasi, kivisõe) ikkagi teeb küll ca 5 aastaga. Isegi kui pead näiteks 7 aasta pärast uue aku panema, siis on ikkagi väiksem CO2 kogukulu.
Ainult siis kui kogu elektrienergia tuleb kivisõest võib see tasusvuspunkt CO2 mõistes olla kusagil 30 aastat.

See "Engineering explained" selgitas asja.
"Is Keeping Your Old Car Better For The Environment?"
https://www.youtube.com/watch?v=L2IKCdnzl5k

Mina hetkel lükkasin uuema auto ostu plaani edasi lihtsalt sellepärast, et olemasoleva bensiinimootoriga auto müümisel, mille keskmine kütusekulu on 12 L/100km kohta ja 30k€ juurde pannes elektriauto ostes on selle auto hinna nullimise tasuvuspunkt 194805 km pärast
Algandmed
Kütusekulu: 12 L/100km
Kütuse hind: 1,7 € liiter
Elektrikulu: 0,25 kWh per kilomeeter
Elektrihind: 0,2 € per kWh
Elektriauto hind lisaks: 30 000 €

Bensiinika km hind 0,2€ per km
Elektrika km hind 0,05€ per km

Hinnavahe 0,15€ per kilomeeter ja siis seda el auto hinda hakkad 0,15€ per kilomeeter tagasi teenima. Kulubki 200'000 km, et see asi ennast tasuma hakkaks.

[sakinaga]

CO2 kulu võib väiksem olla, aga ma ei tea, kas CO2 on parim näitaja, kui rääkida keskkonnast.

Millest mõned siinsed EV-kriitikud aru ei saa, on et EV-d ei osteta tingimata selleks, et loodust säästa või raha kokku hoida, ma küll ei ostnud. Järgmise igapäevaautona on tõenäoliselt plaanis kasutatud EQS, see pole ka raha säästmiseks kuidagimoodi.

[degreal]

Elektriauto väga hea. Paned käima, 5 sekundi pärast vajutad külma mootoriga maanteel piirajasse

Ma siiralt kahtlan et konservatiive kotib kui palju liitiumi ümbertöötlemine loodust reostab ja et kongos on lastel raske elu kuna nad peavad käsitsi koobaltit kaevama.

[londiste]

liitiumi ümbertöötlemine pole reostuse osas midagi hullu. probleem on selles, et tänaseni peaks liitiumi kaevandamine olema 4-5x odavam kui ümbertöötlemine. afaik koobalt ja muud metallid recycletakse juba täna eluea lõpetanud akudest välja.

[etk]

[napoleon]

[sakinaga]

Viljar Mäesepp võttis kunagi oma videos hästi kokku, miks EV on hea igapäevasõiduk, hobiautoks jäävad ICE-d.

phpBB [media]

[Markos]

[Tanel]

Markos, kas akule ka garantiid 10 aastat või vähem?

[napoleon]

Markos, rebin siin ühe asja natuke kontekstist välja. Aga kas EV piduritega pole nii, et need tavalise linnsõiduga eriti ei kulugi kui regen-i kasutada?

[degreal]

[new1]

[sakinaga]