[salatoimik]

Ma võiks selle 98 vs 95 erinevuse ära testida lõdvalt. Aga siin ongi aga selles, et kes garanteerib mulle 2 nädalat muutumatut ilma? Ok temperatuuris pole küsimust, kui see üle +15 püsib, siis suht poogen.
Aga kui ikka üks päev vastutuul, teine päev tuulevaikne siis juba võib visata päris 0, erinevuse. Ja kui veel vihma peaks ladistama siis see tõstab samuti.
Seega suht võimatu isegi kui ma sõidan sama teed nädalast nädalasse. Aga ma võin mingi hetk selle ära teha kui enamvähem stabiilset ennustust kuskil mais lubab, enne pointless, temperatuur kõigub liiga palju.

spritmonitoris seda võrrelda on tõeline bs. Seal juba sama kütusega sama mootoriga masina kulu erineb +-3 liitrit sajale

[BrutaH]

[Mobileman]

[BrutaH]

[KillFrenzy]

[BrutaH]

[salatoimik]

[KillFrenzy]

[BrutaH]

Sinu jaoks, Hea Härra, ei pea ma midagi tõestama ja sellisel juhul peame jääma erimeelsustele. Õnneks on kõigil HV kodanikel võimalus oma arvamus formuleerida ja ühe või teise postitusi ignoreerida.

[Mobileman]

[Renka]

Miks peaks 95 ja 98 kulus erinevus olema üldse? Tänu biokomponendile?

[KillFrenzy]

[Mobileman]

[KillFrenzy]

Ei tea.

Ja üks asi veel miks mingi paagimeetodiga tööle koju sõites igapäev, ei saa mingit täpset tulemust, sest 95 on väga harva täpselt 95, vabalt võib olla 94.5 ja teinepäev võib olla 97, sama kehtib ka 98 kohta.

[laurx]

Mul on sikli paak täpselt sellises mõõdus, et mõnel päeval saab tallinna ja tagasi, mõnel päeval on 1 ots 3/4 paaki.

[Hiid]

[softis]

Mul on Insignial lubatud kõik need biopasad ja täis-tühjaks paagi meetodil ei ole mingit vahet, kas kasutada E5/E10 kütust või puhast kulda E98't.
Ma panen aeg-ajalt E98 paaki, et psüholoogilist rahuolutunnet saada E5/E10 teoreetilise pläga ärapõletamisest.

[somnambuul]

Hondal esimene paagitäis 98-t premium tunnet ei anna, pigem tundub minek tuimem. Mingil hetkel mootor adapteerub või siis lihtsalt harjub roolitaga ära.

Teoreetiliselt peaks talvel 95E10 bensiin isegi parem olema, kuna piiritus seob niiskust, hoiab kondentsi paagist eemal.

Ja kui sealt spiritmonitorist saksa kulusi vaatate, siis need superid ja superplusid on kõik meie mõitses E5/E10 bensiinid, saksas pea kümnend muud ei müüda.

[KillFrenzy]

Viimased 30a on enamus autodel plastikust paak ja 20a on sõidetud ilma piirituseta. See kondents tundub küll mingi triviaalne teema olevat.

[Dogbert]

[hkurujo88r]

Kust seda vett paaki saad?

Ei ole mingit vahet kulus 200kw turboga või turbota masinal. Sõidan nädalaga paagi tühjaks, pole pointi kallimat ka võtta.

[KillFrenzy]

[Dogbert]

Hmm, võimalik, et aktiivsöefilter eraldab siis välisõhust ka õhuniiskuse enne paaki jõudmist? Seda vähemalt juhul kui auto väga kaua kohapeal ei seisa, nii et aktiivsüsi kütuseaurudest ja õhuniiskusest küllastub ja enam midagi ei absorbeeri. Kui mootor pikemat aega ei tööta, siis vähemalt see filter küllastub ja jõuab nii kütuseaur välisõhku kui õhuniiskus paaki, aga enam-vähem igapäevasel kasutamisel ei pruugi palju niiskust paaki sattuda tõepoolest.

Ma varemalt ei mõelnud sellele, et ka paaki sisenev õhk käib läbi aktiivsöe ja see absorbeerib ka niiskust lisaks väljuva õhu kütuseaurudele. Mingil määral niiskust siiski peaks pikapeale ka paaki sattuma ikkagi, kasvõi pikemate seisakute ajal, kui filtri aktiivset õhutamist pikema aja jooksul ei toimu ja selle asemel toimub vaid ööpäevase temperatuuri kõikumisega paagist soojenemisel õhu väljumine ja jahtumisel niiske välisõhu sisenemine läbi filtri.

Vanematel, kütuseaurude eraldusfiltrita masinatel aga rändab õhuniiskus üsna otse paaki igal temperatuuri langemisel. Ja samas kondenseerub see ka paagi siseseintele ja valgub paagi põhja kütuse alla, kust tal uuesti aurustumise võimalused puuduvad.

[piraat262]

Misasja õhk paaki läbi aktiivsöe? Ma tahan ka seda narkotsi mida sa täna hommikul tegid.

[Dogbert]